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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES[27P]

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在广州车展上，星途星纪元ES公布了预售价格，这款车也是将在12月份正式上市。该车将会全系标配空气悬架和CDC减震，并且还有单电机和双电机版车型可供选择，主打的就是舒适、豪华和运动。在该车型正式上市前，我们也是有幸提前来试驾一下星途星纪元ES，来感受一下它的魅力所在。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在开始试驾前，我们也是来简单回顾一下这款车的外观和内饰设计。在外观方面，星途星纪元ES采用了超低风阻的设计，全封闭式的中网也是目前很多电动车的标配。车头整体也是采用了扁平化的设计，不仅增加了运动感，同时也从视觉上拉宽了车身。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES新车将会采用贯穿式的灯组设计，大灯组也是修长有型，和中间的贯穿式灯带完美的衔接在一起，增加了车头的层次感和整体感。在高配车型上将会搭载ISD风雨交互灯，我们可以通过中控屏幕来控制灯语，包括显示文字、图像、动画等，还是非常可爱和具有科技感的。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES星途星纪元ES采用了溜背式的车身设计，这也是当下非常流行的造型，不仅增加了车内的空间利用率，同时也能让整台看起来更加年轻和运动。新车的长宽高分别为4945x1978x1467mm，轴距为3000mm。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES新车将会搭载20英寸低风阻轮毂，整体采用了双色搭配，同时还配备了红色的卡钳，整体看起来更加运动。与之搭配的是245/45 R20的轮胎，可有效兼顾车辆的通过性和舒适性。为了更好的风阻效果，星途星纪元ES也是采用隐藏式门把手设计。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES车尾部分则是采用了简约式的设计风格，贯穿式尾灯组采用了更加直接的显示方式，不仅增加了车尾的层次感，也是让其充满了个性化和未来感。后备箱的开启开关被放置在了尾灯组中，后备箱盖上的黑色部分则是后摄像头。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在高配车型上还设计了电动尾翼功能，该尾翼可以实现0-15°的2档可调，并随着车速自动升降，当车速达到90km/h时尾翼开启到1档；当车速达到110km/h时，尾翼则会开启到2档。此外，我们还可以通过屏幕、语音和手机APP等来控制尾翼的开启、关闭以及角度变化。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES星途星纪元ES的内饰设计则是体现了该车对于未来科技感的一种诠释，新车将会使用星河AI座舱，并且在整个座舱中几乎找不到实体按键，车辆的绝大部分功能都被集成在了悬浮式中控大屏幕之中。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES新车的方向盘采用了两辐式设计，而且方向盘上只有两个滚轮，科技感还是非常足的。方向盘的手感也是很优秀的，并且使用了椭圆造型以及双拼配色，兼顾运动属性的同时也增加了整车内饰的豪华性。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES新车的液晶仪表盘设计的也是非常简单，整体的面积并不大，但是里面现实的信息却足够全面。通过屏幕我们可以观察车辆的车速、续航、娱乐信息、挡位、时间、车辆状态等，而对于行驶信息以及导航信息，则是可以通过该车的HUD进行观察。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES星途星纪元ES的中控屏幕则是体现了人性化和智能化的融合，整个屏幕也是集成了车辆的全部操控信息，而且整个屏幕的UI设计也是充满了实用性和人性化，我们常用的该功能包括空调、座椅、导航、车辆设置、全景影像、娱乐功能等都是放在了屏幕的下方，操作起来也是非常顺手和方便。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES此外，该车的座椅调节、电动尾翼、驾驶模式切换、悬架高低软硬、灯光、ISD交互灯设置、辅助驾驶、抬头显示等功能都是可以通过屏幕来进行调节的，而且这些功能的分类也是非常精准，稍加熟悉后就能轻松找到了。车机系统还支持在线导航、在线娱乐、APP下载、OTA升级、语音交互、手机互联、远程操控等。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在中控屏幕下方的位置是手机的无线充电面板，并且该面板位置做了区域的划分，左边为充电区域，并带有降温通风口，右边位置则是普通的储物空间。在后方则是一个可推拉的盖板，不用时拉起来，让整车看起来更加干净和整洁。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES星途星纪元ES采用了无边框车门设计，座椅的调节按钮也是被设计在了门板上，操作起来会更加顺手和优雅。新车采用电动开关开门，科技感得到了不小提升，且操作起来也是足够方便。不过为了保证安全性，在车门的储物格中还是保留了一个机械式开关。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在乘坐舒适性方面，星途星纪元ES绝对做到了极致，尤其是在座椅的配置方面。前排座椅不仅支持电动调节，而且还带有座椅通风、加热、按摩、记忆、便捷进入等功能。座椅腰部侧翼和腿部侧翼的支撑也是足够到位，再加上使用了全新设计的头枕，不仅看起来更加豪华，坐起来也是更加舒适和享受。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES后排座椅的舒适程度也是丝毫不输前排座椅，虽然没有电动调节功能，但是得益于优秀的人体工程学设计以及充足的用料，令其坐起来更加舒适。此外，该车的后排地板为纯平状态，且腿部空间非常充裕。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES新车将采用800V高压（电气）平台打造，可实现续航里程增加10%，充电速度提升50%-100%，百公里能耗降低约4-5%。也正是因为这样的先天优势，所以该车的百公里电耗仅为11.7kWh，也是做到了同级别的最低水平。充电时间方面，该车充电5min就能增加超过200km的续航，从30%充到80%仅需15min。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES此外，星途星纪元ES还将配备智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统。空气悬架系统可根据车速、驾驶模式等来调节车身高度，整个悬架的行程也是从-10mm—+50mm，从而来应对不同的场景需求。CDC电磁阻尼减震系统可以根据路面颠簸情况，做出毫秒级的阻尼调整，从而增加车内成员的乘坐舒适性。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES这次试驾我们也是在场地中做了很多针对性的测试，这就包括了对悬架系统的测试。首先来说就是阶梯路测试，对于一款轿车来说，是很少有人去做这个测试的，但是星途星纪元ES就不一样了，它是标配空气悬架和CDC电磁减震系统的。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在开始时，将车辆的悬架升到最高，然后下坡时会走一段阶梯路，从而考验整台车的通过性和悬架表现。星途星纪元ES通过这个障碍时表现的也是非常轻松的，车辆虽然会有一些颠簸感，但是却丝毫没有托底的情况出现。接下来就是考验CDC系统的连续颠簸路段了，在这里时我们车速大概为30-40km/h之间，车辆在通过时，车内是丝毫没有多余震动出现的，整个过程一气呵成，真的可以说是如履平地一般。这都是因为该车的CDC是具备毫秒级处理速度的，所以在检测到路面颠簸时，可以用最快的速度来处理颠簸，从而获得更好的通过性和舒适性。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES波浪路考验的也是整体悬架的表现，不仅考验了通过性，也对悬架的回弹、悬架的滤震以及软硬度有了综合的考量。我们在车里也是可以清晰地感受到悬架的表现，可以感觉出悬架是在一直处理颠簸和震动，所以车内只有正常的摆动，并没有多余的回弹出现。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在零百加速测试中，则是表现了一款双电机纯电车型的优势所在。当我们全力踩下加速踏板时，车辆会有非常明显的抬头动作，同时带来了强大的推背感，官方给出的零百加速时间为3.7s，星途星纪元ES确实具备这个能力。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES连续弯路的测试则是对悬架支撑性的考验，这款车主打的是豪华与舒适，所以悬架的调校整体是偏软的。虽然偏软，但是因为有了CDC电磁减震的加入，让这台车在连续、高速通过弯道时，也能保持良好的侧向支撑性，在车内只是一个正常的离心力表现，并不会出现过多的侧倾感。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES在道路驾驶中，我们也是感受了一下这款车的静谧性，虽然使用了无边框车门，但是玻璃的密封性还是很不错的，再加上前排使用了双层夹胶玻璃，所以整体的静谧性也是很高的。

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES

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足够舒适和运动 抢先试驾星途星纪元ES操控方面，车辆的表现也是比较令我们满意的，在经济和节能模式下，方向盘、制动都是非常轻盈的，操控起来也是足够舒适和惬意。而当我们将驾驶模式切换到运动后，可以明显感觉到车辆的方向盘变重了，同时制动踏板也变硬了一些，从而增加了更多的驾驶乐趣。总结：目前，星途星纪元ES只是公布了预售价格，从24万元左右的预售价来看，这款车的配置和舒适性绝对做到了同级别领先的水平，虽然这次我们试驾的车型还是试装版车型，但是加速、悬架、舒适度的表现也是让我们有点小惊喜的。这款车也将于本月内正式上市，我们也是非常期待它最终的售价，看看这款兼顾运动、豪华与舒适的纯电车型，会给我们带来多少意想不到的惊喜和喜悦。

[[i] 本帖最后由 潜水型会员 于 2024-2-20 08:38 编辑 [/i]]

这个车 比 银河E8 相比 更好一点，但是价格也高太多了啊。