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印度高铁拒绝中国技术 已给日本合同

印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助，
这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。

据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，与上一轮
战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国一直力推将
高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对话下面有5个工
作组。

报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合作：高
速铁路发展项目、重载运输和车站发展。

但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路事务的
官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细项目
报告。

一位高级官员说：“不存在这样的决策。”他说，未来仍然有合作的可能，取决于日本方
案的进展情况。印度铁路委员会主席阿鲁南德拉·库马尔在接受采访时说，成本是最大的
考虑因素。他说，高速铁路项目涉及修建全新轨道的问题，这还需要大规模征地。

据报道，仅仅30年前，中国的铁路网还不如印度的铁路网，但是中国迅速完成了升级改造
。现在，快速列车的时速在200到250公里之间。

印度主管铁路事务的官员19日亲身体验了中国令人印象深刻的铁路网，从北京庞大的新南
站出发乘坐时速325公里的京津铁路列车。

报道称，虽然日本在修建高速铁路线方面历史更悠久，但中国迅速建成了当今世界规模最
大的高速铁路网，修建了1.3万公里的全新轨道。北京交通大学著名铁路隧道专家王梦恕说
，征地不会是印度考虑的主要因素，在中国，多数铁轨是铺设在高架桥上的，“占用农田
很少”。

但是，印度计划委员会副主席蒙特克·辛格·阿卢瓦利亚说，对印度来说高速铁路网恐怕
并不划算。他说：“从成本效益来看，我们将是拥有高速铁路（网）的国家中收入最低的
。”阿卢瓦利亚是18日战略经济对话的主持人。

阿三一直对中国保持戒心，可以理解，62年被打怕了，哈哈

印度高铁

印度高速铁路不给中国建设主要是出于政治层面的原因，一但中国掌握了印度的经济命脉还了得，本来印度就防着中国呢？回复1:excellence

这个不管是出于政治原因还是技术原因其结果就是不与中国合作那就不跟他们合作上感子不是买卖

印度阿三对中国还一直处于敌视的状态!
他天价购值的航母,每年花费高价保养,在财政吃紧的情况下,依然这样搞,无不预示着阿三还在堤防着中国,对中国有着相当的介心!
再加上中国质量和日本品质的对比,我想不用多言了吧!大家生活里都有接触过,让你选你会选哪个?
毕竟是民生最最重要的运输,丝毫马虎不得!上次的动车相撞想必也给世界人民留下了深刻的印象,你敢再试一次吗?就算卖得再便宜也没用!没人愿意拿命来开玩笑!

说明书大部分都是英文、德文、日文的，知识产权却说是属于中国，阿三懒得再研究中文，直接找原版得了。

不用着急，印度什么都靠买，早晚会尝到恶果的，中国的东西便宜，现在技术也一点不比日本查，现在不是再卖非洲么

高铁要真正走出去任重道远，何况印度这种仇恨值很高的国家

中国高歌猛进的高铁建设极大地刺激了美日欧各发达国家，古老的铁路又焕发了青春，也使得以日本法国德国西班牙为主要代表的西方国家开始在中国的高铁输出之路上对中国大加围堵，中国的意识形态和社会制度又称为很多国家拒绝中国的最直接理由，如此一来，中国添柴倒给别人做了一锅饭:mad:

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估计 国产的 太差的   没办法 科技方面还是没跟上~