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美式复兴计划 测试2018款林肯领航员[62P]

不怒自威的强大气场
　　[XCAR 测试 原创]
　　在曾经辉煌的美系豪华品牌从上世纪90年代末开始，逐渐远离国人的视野之后，欧洲品牌就开始在国内豪华轿车和豪华SUV领域中，慢慢占领了统治地位。被同质化日趋严重的产品包围下的我们，也似乎忘记了美式豪华车特有的那份豪迈。现在，作为美系豪华品牌代表之一的林肯，终于带来了它们的旗舰车型——2018款领航员，并希望用自己的方式打上一场翻身仗。

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　　2018款林肯领航员(参数|询价)的铝合金车身比上代车型减轻了约90kg。即便这样，领航员的整备质量依然达到了2825kg，是名副其实的重量级选手。我很高兴看到领航员保持了非承载式车身的设计，不管长途奔袭还是干重活儿，这种坚固的车身结构所带来的安心感，是承载式车身的SUV不可比拟的。随之而来的车重增长，在过剩的动力面前，其实根本不是事儿。3.5T双涡轮发动机和10AT变速箱组合的性能表现，在福特F-150猛禽上已经得到验证，与领航员结合到一起，一台全尺寸豪华SUV的底子，就这么打好了。
　　在不久前，爱卡在美国对2018款领航员进行了详细的驾驶体验，所以本篇文章以性能测试为主。如需了解更多，请点击回顾图，进入往期文章。

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精致华丽的内饰气氛
　　领航员的内饰设计带有浓浓的美式豪华风格，大面积的木纹、皮质装饰和恰到好处的镀铬点缀，都明显提高了领航员车内的豪华感。风格鲜明、功力深厚的设计手法也让领航员的车内散发着一种老派的魅力，有品味。

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　　我的同事原麟刚刚在他的《玩转车机》栏目中，对领航员的车机系统做了详细的体验，所以在此不再赘述，感兴趣的话，请点击下方回顾图，进入领航员的车机体验文章。

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宽敞灵活的车内空间
　　车大，车内的空间、一切也就都大。在和领航员相处得几天时间里，身高186cm的笔者难得地体会到了身材与车内空间高契合度的感觉——四肢可以随意舒展，终于不用窝在车里开车了。而且横向空间上的宽大更明显，这从前后排那宽阔的中央扶手箱就能得到体现。

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　　除了空间大，在例如全车多处USB接口、12V和220V电源接口，后排空调、音响控制等细节方面，也体现了领航员对车内每一位乘员的重视。储物空间也可以用奢侈来形容，设计师根本不用掏空心思去压榨储物空间，哪里用着顺手，直接把储物格放在那里就可以。

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储物空间演示：

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动力充沛、驾驶轻松
　　从传统意义上来讲，美式豪华感反映在行驶层面上，以下三个条件是难以绕开的：深厚的动力储备、柔软的悬挂和静谧的车厢。作为林肯家族旗舰车型的领航员，自然会恪守准则。

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　　领航员的转向力度正如预想中的轻盈，但却意外的准。虚位没比承载车身的城市SUV大多少。所以就算以前没开过全尺寸SUV的人，也能短时间内迅速建立信心。

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　　3.5T双涡轮增压发动机为重达2.8t的领航员带来了深厚的储备动力。670Nm和415Ps的动力推动庞大的车身显然绰绰有余。充足的动力储备让领航员用2500rpm以下的转速就足以满足一般情况的超车需求。油门响应不会神经质，也有一定的阻尼感，踩起来有点像挤牙膏，压下多深，动力就被挤出多少，特别跟脚。

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　　不用质疑10个挡位存在的意义，10AT变速箱在想方设法将这股磅礴之力处理的波澜不惊。虽然偶尔低速突然加速时，变矩器锁止的会有些仓促，但绝大多数情况下，变速箱都在幕后用绵密的齿比悄悄地梳理着这股蛮力，换挡速度不算迅速，但动作柔和，基本察觉不到。由于动力储备充足，急加速时，变速箱的降挡反应没那么积极，这也让领航员总是显得气定神闲。

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　　如果一时兴起想驱散一下困意，只需深踩油门，用全开的节气门释放这股蛮荒之力。在呼噜呼噜的声浪中，让这台体重接近3t的全尺寸SUV以0-100km/h 6s小几的加速劲头，顶着空气阻力把路上的大部分家用车抛在身后。试想一下坐在轿车里，看着后视镜里的庞然大物迅速接近，有点恐怖。
　　在开到领航员之前，我曾听到过关于领航员的悬挂，对细微颠簸的传递比较直接的观点。在刚刚开到试驾车的时候，也的确有类似的感觉。但总觉得这不该是领航员的调性，根据经验检查四轮胎压之后，发现试驾车的四轮胎压比标准胎压值高了不少。调整至标准胎压值后，领航员的悬挂表现得到明显改善。当然为了保证坚固而又庞大的车身保持稳定，避震器的压缩阻尼也必然要偏硬一点。

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　　开上高速公路，立刻感觉到领航员作为正统美式豪华SUV代表，在巡航舒适性方面的优势。随着路面变化，领航员像一艘游艇在平静的海面上游弋一般上下起伏。让人只想打开音乐和座椅按摩，慢慢享受这段悠闲舒适的旅程。

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　　领航员在车内静谧性方面同样下了不少功夫。从双层隔音玻璃到厚实的车厢隔音处理，周全的隔音、隔震措施把车外的环境音和发动机的噪声隔绝的比较充分，就算在高速上以120km/h的车速巡航，风噪声也不算明显，考虑到如此高大的车身，这样的风噪控制能力无愧于林肯的金字招牌。

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加速性能有惊喜
　　在性能测试中，领航员的加速能力以它的定位来说，可以用奢侈来形容。四驱系统的脱困能力，也能保证在绝大多数情况下不会让车主有失体面。
　　0-100km/h加速测试：
　　在加速测试中，领航员用最简单粗暴的“大力出奇迹”的方式，把这台2.8t重全尺寸SUV的加速成绩推到了钢炮的水平。除了强劲的双涡轮增压发动机之外，高效的四驱系统也成为了创造惊人加速成绩的关键因素。将驾驶模式切换至运动模式，变速箱允许发动机在2500rpm左右弹射起步。在四驱系统的高效分配下，强大的动力并没有让任何一个车轮发生明显打滑，虽然重心不低，但悬挂对车身的俯仰控制的非常到位。最终，领航员的破百用时6.43s。要知道这可是一台车重近3t的庞然大物。

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　　100km/h-0刹车测试：
　　比起惊人的加速成绩，领航员的刹车成绩就没那么亮眼了。毕竟体重摆在哪儿，物理定理不可违。全力刹车时，车身的姿态比较夸张，但底盘循迹性不错，车身没有明显浮动感。最终，在四条285mm宽的倍耐力轮胎帮助下，领航员取得了42.3m的刹车成绩。

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　　油耗与噪音测试：
　　其实领航员这个级别车型的用户，通常对油耗并不敏感，但我们还是对领航员进行了油耗测试，目的并不是为了测试它能省下多少油钱，而是通过油耗表现，来进一步检验领航员这套动力总成的效率如何。当然，最终13.3L/100km的油耗表现，也已经能和更低一个重量级的车型有一拼了。

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　　脱困能力测试：
　　其实绝大部分领航员的车主都不会真用这台车去越野。但作为一款旗舰型SUV，必要的脱困能力也是一定要有的，还是那句话，对于这个价位的豪华SUV来说，强悍的越野性能可以不用，但一定要有，关键时刻不能掉链子。所以，我们也对领航员的脱困能力进行了测试。

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　　领航员的四驱系统并没有传统意义上的低速挡，而是通过锁定变速箱的1挡，利用1挡较大的传动比提供更大的低速扭矩输出。

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　　当仅有单侧后轮有附着力的时候，仅需适当加大油门，让电子限滑系统介入后，在4X4标准驾驶模式下，也可以顺利脱困。

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　　编辑点评：
　　全新领航员一改人们旧观念中，美系车的粗枝大叶。用现代、细腻的全新手法表达了纯粹、正统的美式豪华。带着他们的诚意，把这份豪华大餐送到了我们的面前。从短暂的试驾、测试过程中，笔者也感受到了领航员相对于那些欧洲对手所特有气质。所以，为什么不趁这个机会，给自己换换口味呢？

[[i] 本帖最后由 袁大头子 于 2022-11-19 12:09 编辑 [/i]]

林肯算是美系车中一款高大上的车子了，从内饰与操控上讲，没话说的，但是外观上，太显得成熟稳重了。