坡道行驶指数出色
　　上周的《爱卡越野车评测体系出炉 你的车够野吗》文章大家还记得吗？这周我们将迎来爱卡越野车评测体系的首款车型——福特撼路者(参数|询价)。福特撼路者在2015年10月上市，虽然已经问世接近3年，但凭借出色的可靠性、优秀的配置，越来越被消费者们所接受，而这次，我们将着重评测它的越野性能。









　　四驱系统
　　首先我们先来看看撼路者的四驱系统。撼路者采用纵置发动机，按照传统的思路，不是分时四驱就是全时四驱，如果是分时四驱，肯定会有两驱和四驱的切换按钮/旋钮，如果是全时四驱，肯定会有中央差速器锁止按钮，但撼路者却只有一个“低速四驱”的切换按钮，所以就显得比较有个性了，那我们该如何理解呢。撼路者的四驱系统由博格华纳提供，它的中央差速器采用了多片式离合器结构，按照厂家的宣称，它会根据路况自动分配扭矩，前后比例从1:100-50:50，而从我们驾驶来看，90%的情况下前后轴都会有动力输出，但会更加偏向于后轴一点，只有在使用定速巡航，车辆在高速、低负荷加速时，才会出现只有后轴输出动力的情况。可以说这是一套非常“勤奋”的四驱系统，更多时间的四轮驱动说明它以通过性为主导，所以介于撼路者的综合表现，我们认为它为可变比例的全时四驱。















　　说到这里大家或许有两个问题，首先是多片式离合器的可靠性，第二既然不能控制，那这套四驱更偏向于后驱还是四驱呢？首先说第一个，撼路者上市也有3年时间左右了，从没听说过四驱系统故障的问题，而从我这一周左右时间的接触来看，包括在越野期间，四驱系统也没有闹任何的“小脾气”，所以可靠性我觉得大家不需要担心。至于四驱分配的情况，除了前面提到的在公路驾驶会很少比例的采用后轮驱动，越野时的时候，我并没有见到过仅仅是后驱的状态，也就是说它99%的时间都是全时四驱的状态，这样说明大家心里应该有数了吧。









　　而作为一款硬派SUV或者说是越野车，撼路者当然不能缺少低速四驱和差速器锁，其在低速四驱下，扭矩放大2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱车型上，但需要注意的是，这是电子后差速器锁。在滑轮组测试中，在并没有使用低速四驱以及后差速器的情况，撼路者可以在三个滑轮组的情况下轻松脱困，这里不得不说其牵引力控制系统的强大，在怠速时车轮滑动已经被系统检测到，此时如果你持续加油，电子限滑会立刻介入，反应速度之快、制动效果之明显，绝对是同级车中出类拔萃的，所以撼路者丝毫没有难度的通过了滑轮组测试。



　　车身通过指数
　　按照官方的说法，撼路者拥有29.5°的接近角，25°的离去角，以及21°的通过角，最小离地间隙227mm，最大涉水深度800mm。从我们实际测量来看，侧踏板高度为290mm，在野外这个踏板高度基本没有给我们拖什么后腿，但宽度略宽于车身，这点需要注意。后差速器桥壳的离地间隙为210mm，这应该算是最低点了，越野时需要格外注意。排气管设计略显突兀，但380mm的离地高度并不会妨碍整体的通过性。撼路者的进气口设计在发动机舱前端，离地高度105cm，位置还是较高的，一般路况的涉水，应该没有太多问题。















　　值得注意的还有撼路者在底盘的关键部位，例如油箱、分动箱、发动机等部分，都设计了护板，免去了后期添加的麻烦，从这点上说，撼路者还是比较厚道的。






　循迹性指数



　　第三项循迹性指数在我看来是一项非常有趣的测试，因为它真的不常见，同时厂家也很少提供类似数据，但却又能真实的反馈越野时的表现，所以是我们整个测试体系中的重要一环。众所周知，在越野时轮胎离地是最忌讳的事情，它会使轮胎打滑，使车辆难以前行，但如果车辆的悬挂行程够长，就不会出现这种情况，但如何测量这部分数据呢？轮胎到轮眉的距离，或是拉伸到极限时的长度，这里我们参考了Jeep坡道行驶指数的概念，我们以20°斜坡为道具（大多数车型的接近角都能超过20°），车辆沿斜坡行驶，直到任何一个车轮离开地面，行驶的距离越远，说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离x1000/轴距，此数值越大越好。


















　　在这项测试中，撼路者沿20°斜坡共行驶距离1300mm，按照计算公式以行驶距离x1000/轴距，最终得到撼路者的坡道行驶指数为456。通过实际测试，车辆在左右两侧车轮落差超过42cm左右后，车轮就会发生离地，进而车辆难以前进，只能依靠差速器锁或电子限滑。
底盘表现富有质感
　　高科技越野配置
　　在同价位的车型中，撼路者(参数|询价)是为数不多配备地形选择模式的车型，福特称之为TMS路况实时管理系统。其拥有普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地，四种路况模式，不同情况下系统会对油门反馈、变速器、四驱系统等进行相应的调整，即便你没有太多越野驾驶经验，也能顺利的通过简单的非铺装路面。






　　撼路者配置的另外一项高科技配置还有陡坡缓降，虽然这项功能已经越来越普及，但用处还是很大的，遇到陡坡，一个按钮就能将车速控制在更容易控制的范围，你需要做的就是选择好路线即可，想象一下如果没有这项功能，你需要不断的踩刹车控制车速，或者使用发动机制动来将车速控制在较低的水平，但依旧没有陡坡缓降车速控制的低。



　　油耗续航里程
　　如果您喜欢长途穿越，一定会非常在乎车辆的续航能力，甚至会自己加装副油箱以提高这方面的表现。撼路者的油箱容积为80L，按照我们测试的11.7L/100km油耗计算，其满箱油的续航里程在680km左右，算是比较中规中矩的成绩。






　　主观驾驶感受
　　撼路者的官方售价为26.55万元-35.77万元，可以说覆盖了三菱帕杰罗劲畅(参数|询价)、平行进口的普拉多(参数|询价)2700，以及一些7座的城市级SUV车型，刚刚上市的途达(参数|询价)虽然比撼路者便宜，但车型定位、底盘设计等都有相似之处，相信也会是撼路者以后的对手。不过在这些车型中，撼路者因为采用了2.0T的发动机，所以动力无疑是最出色的。这点从测试成绩更能看出，撼路者的加速时间为10.3s，途达为11.9s，劲畅为12.1秒，普拉多2700在14-15s左右。






　　撼路者出色的动力无论在城市中的超车、变线，还是越野时的陡坡，都有明显的体会。日常的驾驶，撼路者的油门调校比较敏感，属于一给就有的那种，在城市中这并不算什么缺点，反而可以更快速的超车。但在越野时，这样的调校并不利于控制车速，这时我们可以切换到“雪地泥地”模式，此时最大的不同就是油门的反馈线性了很多，在一些需要精确控制车辆位置的地方，这种模式恰到好处。






　　让我感觉非常友好和意外的是撼路者的转向系统，反馈力度很轻，但这种轻又不是那种完全没有沟通，这表现在越野时，你可以轻松的控制转向角度，同时你也能了解轮胎周围的情况，是碎石、或是周围有石头，你都能很清楚的了解到。






　　普拉多的悬挂以柔软舒适著称，可以很彻底的过滤掉颠簸；而撼路者则富有韧性，并非软绵绵那种，对于小的震动它过滤的同样出色，但如果是落差较大的路况，它也会不加掩饰的传递到你的方向盘上，让你了解悬挂的情况。同时车速越快，避震的回弹也会快些，让你感觉这套避震更是韧性十足。






　　除此之外还想和大家再聊聊撼路者在越野配置方面的一些小细节，首先是仪表盘中角度仪的显示，你可以很清楚的了解自己车辆的状态，同时还有转向角度，这些都可以一并显示。第二是后视镜折叠，这在经过一些非常狭窄的路况时，就免去了自己折叠后视镜的动作，是非常方便的配置。而ACC定速巡航可以大大降低长途穿越的疲劳程度，在同价位车型中非常难得。






　　当然撼路者也有不足的地方，最让我不满意的就是缺乏现在流行的全景泊车，这不但可以更直观的泊车，更可以在越野时清楚的了解周围的路况，尤其是单人单车，遇到非常狭窄的路况，这项功能的实用性就更加明显了，所以希望撼路者可以尽快改进。



　　总结：
　　撼路者的越野性能出色早有耳闻，但不测试你并不知道它在哪些地方更有特长。出色的动力，较长的悬挂行程，这两大优势注定了撼路者性能出色，再加上后差速器锁和灵敏的电子限滑，真的很少有路况可以难倒它，如果更换一套更出色的AT轮胎，相信会如虎添翼。但不可忽视的是它的价格偏高，所以是选择更实惠的途达、帕杰罗劲畅，还是动力更好，配置更高的撼路者，相信您现在心里应该有数了吧。我们的爱卡越野车评测体系将会继续行动，下面一款是什么车型？请给我留言，也许您喜欢的车就是我们即将评测的车型。

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• 漫天毛毛雨 金币 +50 发帖鼓励，红包送上~ 2022-5-13 15:19

撼路者和途达都是皮卡加后盖过来的车型，一个是ranger一个是navara，发动机都是2.0的，基本配置也都差不多和Prado没啥可比性，不是一类产品定位。其实从皮卡转过来的这种SUV加强版车型的越野能力也还是挺不错的，比SUV强但是又没有强过定位偏越野的车型比如Prado，是SUV车型的一个非常好的补充。能力上来说大家大同小异，但是撼路者比途达要贵，不如途达来的实惠，而且日产navara皮卡在国内卖了很久了，产品线品控很稳定。

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• 漫天毛毛雨 金币 +15 回复认真 2022-5-14 08:22

实车看起来还是比较大气，在展厅里，路上遇到感觉也还行，坐姿比较高，视野好，空间相对来说还可以。不足之处就是2.0的排量。够用其实也是够用的。极限能力可能略有不足

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• 漫天毛毛雨 金币 +7 回复认真 2022-5-25 08:50

太废油了，用不起啊，油价太高

哥们2.0可以了，本质就是个SUV plus，也不像国外皮卡一样下地干活，城市里面跑跑，坐满7个人2.0排量也够了，上2.5或者3.0光税得多多少啊。

引用:

原帖由 whitemlp 于 2022-5-24 15:35 发表
实车看起来还是比较大气，在展厅里，路上遇到感觉也还行，坐姿比较高，视野好，空间相对来说还可以。不足之处就是2.0的排量。够用其实也是够用的。极限能力可能略有不足

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 积极评论 2022-5-25 08:50

自重+ 排量+美国车属性，市区里面最少12-13个起步，确实油耗大，就这3楼的哥们还嫌排量小呢

引用:

原帖由 xilo 于 2022-5-24 16:05 发表
太废油了，用不起啊，油价太高